Nederland en Duitsland verbeteren samenwerking op spoor

Nederland en Duitsland hebben afgesproken dat er meer passagiers- en goederentreinen tussen beide landen gaan rijden. Zo moeten er meer treinen tussen Amsterdam en Berlijn worden ingezet en moet de reistijd tussen beide steden worden verkort. Momenteel rijden er vanuit Amsterdam dagelijks grofweg twee keer zoveel hogesnelheidstreinen naar Parijs als naar Berlijn.

Ook tussen Amsterdam-Hamburg (met achterliggend: Kopenhagen) en Amsterdam-Frankfurt (en verder naar Bazel/Wenen) moeten meer treinen gaan rijden. Beide landen willen het bovendien gemakkelijker maken voor nieuwe spooraanbieders om op deze internationale trajecten te rijden, melden de Nederlandse en Duitse verkeersministeries op hun site. “Dat zorgt voor meer concurrentie op deze verbindingen in het passagiers- en in het goederenvervoer.” 

"Goede spoorwegverbindingen tussen Nederland en Duitsland zijn essentieel, ook Europees gezien," aldus staatssecretaris Bertram in Berlijn. Bilger sluit zich hierbij aan. "Juist op het spoor liggen grote kansen: voor milieuvriendelijke mobiliteit, efficiënte toeleveringsketens en betere verbindingen binnen Europa.” De Duitse minister noemde de Wunderline als voorbeeld van een succesvol gemeenschappelijk project. In oktober reed deze trein na elf jaar weer tussen Groningen en Leer. Uiteindelijk moet het traject doorgetrokken worden naar Bremen.  

De bewindslieden hebben verder afgesproken dat de Duitse aansluiting op de Betuweroute wordt verbeterd. Daarvoor wordt onder meer de capaciteit van het traject Emmerich-Oberhausen uitgebreid, meldt het Nederlandse ministerie van Verkeer. De Betuweroute is een van de belangrijkste verbindingen tussen de haven van Rotterdam en het Duitse Ruhrgebied, zei Bertram in Berlijn. “De Betuweroute biedt toegang tot het Europese achterland en is zo belangrijk voor het Europees concurrentievermogen én voor militaire mobiliteit in Europa.” 

Andere andere trajecten die worden bekeken zijn Venlo-Kaldenkirchen-Viersen, Grensovergang Bad Bentheim/Oldenzaal en Bremen-Oldenburg-Groningen-Amsterdam.  

De Betuweroute is een voorbeeld van een Nederlands-Duits spoorproject dat heel veel tijd heeft gekost. De planning voor dit goederenspoor tussen Rotterdam en Oberhausen begon al meer dan 30 jaar geleden. De bouw van de laatste 70 kilometer op Duits grondgebied werd een extreem langetermijnproject. Ook in 2026 is het Duitse deel nog niet gereed. 

Om dit soort problemen te voorkomen hebben Nederland en Duitsland nu van het grensoverschrijdende passagiersvervoer en goederenvervoer Chefsache gemaakt: zo komt er een jaarlijks overleg tussen de bewindslieden in Berlijn en Den Haag, samen met Prorail en het Duitse DBInfraGo. Lees meer bij het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, het Duitse ministerie van Verkeer en nos.nl